这个局中的几方看似进入了胶着的状态，其实却完全可能是大家纷纷在暗中撤劲。
了是不了，不了是了。当人们还在为东航与中航拉锯战的未来走势揣测不定的时候，这个局中的几个当事人却好像已经是置身“事”外了。
首先是东航，那边厢与中航打着口水战，几个月下来，口水也是越来越少——没什么可说的了。这边厢，合纵连横的脚步一刻也没有停下来。先是在1月22日，也就是中航提出以5港元/股的价格提出收购东航的第四天，东航宣布了与南航的合作方案，内容不仅涉及到地面服务、营销等常规动作，甚至还涉及到了航空公司最为核心的两大利益——航线共享和旅客共享。不难看出，如果双方在核心利益层面的合作如果最终实现，那么对东航的影响“不亚于一次业务重组”。
东航与南航签约的墨迹未干，东航就再度出手，近日与中国一航成立了专营支线的幸福航空公司，据悉，幸福航空注册资本为10亿元，其中，中国一航投入6亿元现金，占60%的股份，东方航空投入包括现金在内的资产4亿元占40%的股份。东航表示，希望通过幸福航空来发展西部的中低端支线旅游市场，与东航的主流商务航线形成互补。同时，幸福航空将购买中国一航生产的MA60支线飞机，逐年引进到位投入运营。
东航与中国一航的合作意向起于去年8月28日，但在这个时候双方签署合作协议，既可以看作是按部就班的水到渠成，也不排除东航在中航收购压力下的“加快脚步”。
从东航“急急”的与南航和中国一航签署合作协议上看，颇有给中航收购增加难度提高门槛之嫌，毕竟，东航与各方的“瓜葛”越多，中航未来收购时的“麻烦”越大。但是，从另外一个层面来看，东航这些举动，却也有“有招似无招”之嫌。因为，东航与中国一航的合作是获得中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）批准的，而民航总局新任局长就是当初力主国航收购东航的国航董事长李家祥。李家祥在国航任上时，不遗余力地推动对东航的收购，而在民航总局局长履新后，当初明确的表态已经不见了，在具体行动上，则是通过了有可能给收购东航带来阻力的东航与中国一航的合作，这些表面上看似矛盾的言行，让人不得不揣测是“屁股决定脑袋”还是“脑袋上面还有脑袋”。
反观中航，在东航合纵连横的同时，中航也拉来了一些“赞助”，近日，与中航集团旗下上市公司中国国航交叉持股的国泰航空首次发表了对竞购东航的看法，国泰航空行政总裁汤彦麟表示，如果中国国航为收购全部或大部分东方航空股份而发行大量股票，国泰航空愿意为国航对东航的任何收购活动提供资金支持。不过，整体看来，中航对拉“赞助”并不是太上心，一是中航自觉实力不弱，二是中航可能对收购东航的欲望也在下降，对于这个刺头，真的拿下来以后，怎么处理还是个问题呢。
再看看一直抱着东航“绣球”的新航，面对舆论中一边倒的“贱卖”之声，新航对于自己的出价不肯让步，而且，最近更是再度表态，新航总裁周俊成表示，公司不打算修改对东航股权的收购报价，目前的收购报价完全是合理的。
就此，这个局中的几方看似进入了胶着的状态，其实却完全可能是大家纷纷在暗中撤劲。李家祥当初是“运动员”时，自然是希望能够遥遥领先，可没成想一夜之间角色就变成了“裁判员”，从裁判员的角度而言自然不一定希望普天之下，只有国航一家独大，否则就会像今天的中国乒球一样，让其他竞争者失去了玩的兴趣，而且，国航一旦独步天下，民航总局的地位也会受到威胁。
然而，这毕竟只是一个猜测，不过，这个猜测的产生并非完全没有基础，因为，时至今日，管理层对于东航收购案还没有一个明确的表态。在这样的态度真空下，东航、中航乃至新航，都已经准备开始各忙各的了。东航继续广交朋友，将来打仗也行，做生意也行。对于被东航拉为战友的南航和中国一航而言，很多当初与东航没谈下来的条件，在目前形势下，东航也都做了让步，而且南航和中国一航们还能落个“患难之交”的名声。对于中航而言，截至目前，已经成功的阻击了东航与新航的婚恋，至于东航是不是被自己收归帐下，那也无妨大碍，且不说东航的一堆坏账着实麻烦，单是如何处理那些长着“反骨”的东航管理层，都不是一件容易事，而且留着一个东航，还能给自己起到“生于忧患”的激励作用。而对于新航而言，本来入股东航就是一件资本层面无利不起早的事，那些所谓的先进经验、管理模式如果想教给东航，也无需费这么大的劲，而且，这个事情已经引起了人家的家庭矛盾，再要多言也有点自讨没趣。
尽管人们还在等待还在期待这个故事的高潮，但是，如果不出意外的话，这个故事中的主人公们已经不希望自己或别人产生什么高潮了，平平淡淡才是真，大家慢慢的散去，就是这个故事最好的结局了。 |
