新闻背景
2004年以来，国内涌现出20多家民营航空公司，飞行员随之“紧俏”起来。据中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）预测，到2010年中国航空运输机将达到1250架，为此需要补充飞行员约1万名。各航空公司飞行员跳槽或辞职的情况日益严重。
去年9月，海南航空股份有限公司（以下简称“海航”）陆续有20名飞行员提出辞职。自去年年底，其中12名飞行员因辞职与海航发生劳动争议并诉至法院。由于这是众多飞行员在短时间内陆续提出辞职引发的群体诉讼，在全国民航业引起了很大震动，受到国内众多媒体的关注。
日前，海南省高级人民法院民事审判第一庭（以下简称“海南省高院民一庭”）通过大量庭前调解工作，短期内便促成了其中4名飞行员与海航达成调解协议、撤回辞职报告。
本报海口2008年3月10日讯：飞行员以航空公司侵犯其劳动休息权等理由提出辞职，航空公司则要求辞职飞行员支付数十万元的违约金和数百万元的培养费。日前，涉及12名飞行员与海航股份有限公司之间的群体诉讼，经海南省高级人民法院组织庭前调解，其中4名飞行员与海航公司达成调解协议，在同意撤回辞职报告的同时，并就其他相关事宜达成了一致。
两年内20名飞行员先后提出辞职
据了解，海航20名飞行员辞职风波始于2006年元旦。第一个提交辞职报告的是一名机长。在随后的两年内，又先后有19名飞行员提出辞职。最晚一批6名飞行员提请辞职的时间出现在2007年11月20日前后三天内，都是机长和教员。
由于这20名飞行员的辞职均未得到海航的同意，在这两年内，共有14名飞行员与海航公司就双方的劳动争议诉至法院。
辞职飞行员面临数百万元索赔
2006年下半年以来，海航14名飞行员先后以公司严重侵犯他们的劳动休息权，没有依法为他们足额交纳各项社会保险费、住房公积金，无故拖欠、克扣飞行安全奖等理由，向海南省劳动争议仲裁委员会申请劳动仲裁，请求确认解除双方劳动关系，裁决海航办理他们的人事关系移交手续等。
与此同时，海航也向海南省劳动争议仲裁委员会提出申请，请求裁决辞职飞行员支付单方解除劳动合同的违约金10万多元至100多万元不等；请求裁决辞职飞行员支付培养补偿费100多万元至500多万元不等。
海航有关负责人称，海航提出这样的索赔金额，是因为飞行员培养金额高昂、周期长，属于长期投入、回收成本养成型工种，是公司的巨大无形资产。
经劳动仲裁，仲裁裁决基本支持飞行员方面解除劳动关系的请求，同时也在较大程度上支持了海航方面提出的巨额索赔。
由于对这一裁决不服，双方当事人均诉至法院。
一审判决后双方依然僵持不下
到目前为止，对这一批诉讼，一审法院已先后就其中12名飞行员与海航的纠纷作出判决。
一审认为，海航与12名飞行员之间所签的合同中，约定了工作期限为无固定期，那么12名飞行员在工作期限未届满的情况下提出辞职，属于单方解除劳动关系。因此，双方的劳动合同不可能继续履行，应予解除。同时，12名飞行员单方解约的行为已构成违约，应承担违约责任。
一审由此作出判决：解除海航与12名飞行员的劳动关系；海航将12名飞行员的飞行技术档案等，移交到民航中南地区管理局管理，人事档案移交海南省人力资源开发管理局；12名飞行员向海航支付10万-20万元不等的违约金、赔偿培养费100万-200万元不等。
对于一审判决，双方依然不服，都提出了上诉。
二审调解，4名飞行员撤回辞职报告
海南省高院民一庭接手这批案件后，考虑到案子社会影响大，直接关系到海航飞行员队伍的稳定及海南省航空企业的正常运营，迅速研究案情，确立了案件审理和力争调解结案的思路。
该案助理法官得知部分飞行员与海航已有初步调解意向后，合议庭成员立即决定趁热打铁，通过面对面、背靠背地为双方分析诉讼的风险和利弊，逐步缩小了双方的意见差距。
日前，4名飞行员首先与海航达成调解协议：飞行员撤回辞职报告，并同意继续履行与海航之间签订的劳动合同至法定退休年龄时终止；海航同意将4名飞行员租借给东星航空公司，具体事宜由海航与东星航空公司协商签约；双方再无其他争议。
据介绍，这几宗案件的调解成功，为这批案件其他诉争的解决提供了一个很好的参考模式。
向飞行员索赔500万元多不多？
海航500多万元的天价索赔惹争议。500万元这个数字是如何得来的？培训一名成熟的飞行员究竟需要花费多少钱？
据了解，2004年民航总局将过去飞行员领取的地区性飞行执照，换发为全国通用飞行驾驶执照，这一举措，使飞行员在不同航空公司间的流动成为可能。这一年，飞行员跳槽事件也集中爆发。
2005年5月，针对飞行员跳槽行为，民航总局等五部委联合发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确飞行员“转会费”70万至210万元的指导线。培养一名初级飞行员需要近70万元，这成为是《意见》中下限的来源，而对于210万元的上限，很多航空公司认为“太便宜”。
海航飞行员辞职风波中，航空公司方面称，飞行员从航校毕业，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过7年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。培养一名机长大致需要600万元至800万元。
对于600万元至800万元培养一名机长，飞行员方面没有异议。不过飞行员方面称，在航空公司工作期间，一直在为公司创造价值，足以抵消培训费用。所以民航总局的《意见》综合考虑之后，才有210万元的上限。
尽快制定飞行员跳槽规则
即便是天价索赔，仍然阻挡不住飞行员跳槽的步伐，其根本的原因是飞行员相对匮乏，飞行员成为各家航空公司争夺的“香饽饽”。
据了解，为了保证飞行员能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飞行员之间形成了一些潜规则。通常，飞行员向所在的航空公司递交辞职报告一个月后，航空公司出于安全考虑就会让飞行员停飞。这时，“挖”人的航空公司每月会向飞行员的卡上打2.5万元。
还有一种方式是，“挖”人的航空公司直接给飞行员300万元到500万元，供飞行员与原来所在的公司打官司。
有业内人士认为，这是市场化环境与公司化薪酬矛盾造成的，更深层的原因是航空公司的体制和市场化之间的矛盾。“飞行员队伍的流动是一个短期内无法消除甚至还要加剧的现象，一个飞行员有序流动机制亟待建立。”
业内人士指出，要根本解决飞行员跳槽引起的纷争，最根本的还在于为市场提供更多的飞行员，另外，需要尽快制定有关飞行员跳槽的游戏规则。 |
